現場を巡る
橋梁、トンネル、のり面などの点検や補修補強などの現場、各地の新設事業の現場を歩き、レポートするコーナーです。
1/1,000の鉛直精度での鋼管杭打設 コンクリート圧送距離は最長420m
首都高速道路 高速大師橋更新事業 下部工と橋桁移動設備の構築が完了
公開日：2022.03.28
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高速道路本線のみを通行止めで工期短縮化、4年で工事完了へ
阪神高速道路 14号松原線喜連瓜破付近の橋梁架替え工事について説明
公開日：2022.03.25
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中床版の損傷が大きく目立つ
首都高速道路 羽田トンネルのダクト内部を公開
公開日：2022.03.25
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ビームやフィンガーの櫛部が損傷した伸縮装置が対象
NEXCO中日本 伊勢湾岸道朝日東高架橋などで大型伸縮装置を取替
公開日：2022.03.25
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SCBR工法、駆動式ワイヤーソー、各種安全対策、長期間を考えた仮設橋脚......
NEXCO西日本 阪和道松島高架橋のRC中空床版桁取替初弾を施工
公開日：2022.03.22
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10m/sを超える強風、冬季の低温、2か月の工期
NEXCO西日本四国支社 「3つの課題」に対応した吉野川サンライズ大橋の防水・舗装工
公開日：2022.03.17
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渦励振対策や伸縮装置、桁内の維持管理の工夫も紹介
多摩川スカイブリッジの橋面上の景観について
公開日：2022.03.11
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幅50～150mmの桁遊間については、充填可能施工延長（橋軸直角方向）最大10mから17mに
中井商工 桁端部側方型充填工法専用充填材『3eシール』の適用範囲を拡大
公開日：2022.03.07
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26～32%の汚損軽減効果
阪神高速技術 トンネル用火災検知器汚損防止装置『検知器ブレスくん』を開発
公開日：2022.02.25
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免震支承への取替により上部構造と橋脚の補強対策を最小限に
NEXCO西日本 山陽道旭川橋で耐震補強工事を実施
公開日：2022.02.21
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規制期間の制約により床版73枚を8日間で撤去・架設
NEXCO東日本 東北道・磐井川橋床版取替工事
公開日：2022.02.03
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無機系接着剤のロス量は従来比約50～80%、有機系接着剤のロス量は従来比約15～30％を5%程度にすることが可能
トラスト 作業者の施工不良を低減し、接着剤のロス率を大幅に減らす、あと施工アンカー『イージープラグ』を開発
公開日：2022.02.02
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アラミドFRPロッドを鉄筋やPC鋼材に替わる材料として採用
NEXCO西日本 中国道蓼野第二橋 非鉄製床版「Dura-Slab®」を高速道路橋に初採用
公開日：2022.02.02
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ベンジルアルコールフリーの水系塗膜剥離剤を上市
ナトコ 『スケルトン®AQS』 塗膜剥離時の安全性を大きく向上
公開日：2022.02.01
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新工場のめっき槽は国内最大級の容積 AZの比率50%を目指す
横浜ガルバ― 「溶融亜鉛アルミニウム合金めっき（AZ）」対応新工場を建設
公開日：2022.01.27
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宮地エンジニアリングと共同開発 大型車（10t車軸）の走行にも耐えうるよう改良
阪神高速技術 伸縮継手段差のりこえ装置『ダンパスデッキ』 対応段差を400mmまで向上
公開日：2022.01.19
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ロードジッパーを用いて上下線合わせて4車線を確保しながら施工
NEXCO西日本 中国池田IC～宝塚IC間の大規模更新現場に着手
公開日：2022.01.19
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間詰幅は約1/3に短縮 軸方向鉄筋の配置も不要で3割弱の工期縮減
大成建設 大規模更新でHead-barジョイントを実適用
公開日：2022.01.14
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圧縮強度は170N/mm2 ひび割れ幅が小さく、水が浸透しにくいことが特徴
大成建設・大成ロテック UHPFRCを用いた既設RC床版上面打換工法『T-Sus Layer』を開発し、輪荷重走行試験実施
公開日：2022.01.11
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約2年で約20橋10万㎡に採用へ
川田工業 合成床版『SCデッキ・スタッドレス』耐荷力は2倍、配筋作業を1割削減
公開日：2021.12.27
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