中日本高速道路は6月12日、中央自動車道伊北IC～岡谷IC間に架かる平出高架橋（上り線）の、大規模リニューアル現場を公開した。同高架橋は1981年3月に供用された橋長約150m、幅員8.5mの4径間連続非合成鈑桁橋。同橋を含む区間は1km当たり年17tの塩分を含む凍結防止材を散布していること、断面交通量35,000台／日（片側17,500台／日）で大型車混入率は29.5%に達している。そうしたことから、疲労や塩害による損傷が進み、平成9年に40mmの床版増厚や防水（GⅠ）を行ったにも関わらず、鉄筋腐食の促進なども見られることから、既設床版を撤去し、新たにプレキャストPC床版に取り換える工事を行っているもの。工期は5月28日～7月13日までの49日間。同時に辰野トンネル上・下線の覆工コンクリートの補強および排水対策工も行った。その現場をレポートした。（井手迫瑞樹）
平出高架橋と辰野トンネルの位置（中日本高速道路提供）
曲線かつ斜角を有する(井手迫瑞樹撮影)
同橋は、曲線かつ斜角（69～82°）を有し、横断勾配も中分から路肩側に4%程度下り勾配を有している。そのため路肩側の床版や地覆、高欄の損傷が大きい。床版・舗装構成は、建設時が床版厚210mm＋舗装厚75mmであったのを、平成9年の増厚時に床版厚250mm＋舗装50mm（密粒）に変更した。それでも増厚界面に水平ひび割れが見られ、裏面には一部でエフロが発生していた。部分的に鉄筋が溶けて消失しているような所も見つかったという。また両側の張り出し床版水切り部の損傷も激しかった。一方で縦断勾配は0.4%とほぼ無きに等しい構造であった。
床版下面の劣化状況（中日本高速道路提供）
既設床版撤去と新設床版設置
撤去手順は、まず床版上の舗装を切削後、壁高欄・地覆をワイヤーソーで幅4ｍ単位（約4t）に切断し、60tラフタークレーンで吊上げて撤去した。次いで既設床版を橋軸方向に2m強、橋軸直角方向を半割（4.8m）に切断して、160tオールテレーンクレーンで吊上げ撤去（1枚当たり約7t）し、10tダンプ車に積み込み搬出した。既設床版は、油圧ジャッキで床版を剥離させた後、吊り上げるが、現場では少しジャッキアップした後、本格的な剥離の邪魔になるスラブアンカーを床版下からガス切断した上で本格的に剥離させ、桁への負担をなくした。吊上げの際は、飛散防止のシートで外側をくるみ、コンクリートの剥落などによる二次災害を防いでいる。
準備工（左から既設ガードレールの撤去／目隠し版の設置／対面通行規制）（中日本高速道路提供）
舗装切削完了／墨出し／継ぎ目部の切断（中日本高速道路提供）
WJによる継ぎ目部のはつり／既設床版の切断（中日本高速道路提供）
壁高欄ブロックの撤去（中日本高速道路提供）／既設床版の撤去（井手迫瑞樹撮影）
ガラが落ちないように床版下部を覆って運ぶ（井手迫瑞樹撮影）／新設床版の組み立て（中日本高速道路提供）
上フランジ上面のコンクリートの残滓や既設スタッドなどを除去した後、プレキャストPC床版パネル（橋軸1.65×橋軸直角9.620m、11t）を設置する工程を繰り返す。PC床版の揚重はPC床版揚重用治具（300H鋼）と5tチェーンブロックを利用し、4点吊で施工した。
振動問題に配慮
一日当たり既設床版を12枚撤去し、新設床版を6枚設置していく。床版パネルは斜角を考慮して製作しており、端部などで現場打ちをする必要をなくしている。
民家が隣接しているため、騒音（85dB以下に抑制しなければならない）や振動の問題には配慮する必要がある。土日は撤去までで作業をやめ、騒音の出るケレンなどの作業は平日に行う。そのため土日はプレキャストPC床版パネルを架設することができないが、間詰めコンクリートの打設を進めた。
施工は伊北IC側から岡谷JCT側の方向にクレーンを用いての片押しで進めている。昨年の秋に伊北側の2径間分（32枚、約700㎡）は施工を終えており、今回の工事では残り40枚のプレキャストPC床版パネル（約800㎡）を設置する。
片押しで施工した（井手迫瑞樹撮影）
