NEXCO中日本　1350ｔ吊クレーンを使用して伊勢湾岸道上の桁を夜間架設

　中日本高速道路は、1月20日深夜から21日未明にかけて名古屋第二環状自動車道（名二環）飛島JCT（仮称）Dランプ橋の桁を架設する工事を行った。飛島JCT（仮称）では、本架設工事を含め4箇所のランプ橋の桁架設を2月17日までに実施する予定となっており、今回はその第1弾の架設工事となった。

架設工事位置図（NEXCO中日本提供）

飛島JCT完成予想図と架設計画（NEXCO中日本提供）

架設桁と架設済み桁との余裕幅は左右18mm
　桁接合は現場溶接を採用

　施工したのはDランプ橋（橋長576.0m）のうち、伊勢湾岸道上り線を跨ぐ1径間（PD3～PD4）のJ11～J20で、伊勢湾岸道下り線から名二環に向かう桁だ。なお、PD3側およびPD4側の一部桁は架設済みとなっている。

Dランプ橋（J11～J20）架設計画図（NEXCO中日本提供）

　今回の現場の特徴は、架設桁と架設済み桁の遊間が左右18mmとなっていることから、桁製作と架設の精密性を要求されたこと。桁製作は冬場の架設であることから想定温度を0度として、桁伸縮幅の考慮を行った。地組みは6月ごろから開始し、溶接においても注意を払っている。また、仕口の角度・高さ調整のために、両側にセッティングビームを設置している。

セッティングビームを設置

　さらに、今回はボルト接合ではなく、維持管理の観点から耐久性の高い現場溶接を採用した。そのため、架設桁の落としこみ後、エレクションピースを確実に固定するための精度も求められた。具体的には、左右の遊間18mmに架設桁を落としこんだ後、セットフォアで添接し溶接継手のクリアランスである6mmとしている。エレクションピースの設計ではレベル2地震に対応できるものとした。