『中日本高速道路リレー連載』
中日本高速道路リレー連載⑧連載
中日本高速道路が抱える保全上の課題（土工編）
1.はじめに日本の物流の大動脈である名神高速道路は2015年に全通後50年を、東名高速道路は全通後46年を迎えた。また、ＮEXCO中日本が管理する高速道路2,007㌔（2015年4月現在）のうち、6割以上は供用後30年をすでに経過しており、高速道路の高齢化は確実に進行しているといえる。橋梁における劣化と維持管理の課題については、これまでの連載の中で詳細に紹介されているが、土工構造物においても老朽化や劣化…
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中日本高速道路リレー連載⑦連載
高速道路トンネルでの大規模な修繕計画
１．はじめに最初の高速道路、名神高速道路が開通して50年が過ぎ、それを構成する各構造物（橋梁、土構造物、トンネル）は老朽化が顕在化してきた。そこで、高速道路資産の長期保全及び更新について有識者の参画を得て、大規模な更新と修繕の計画（平成26年1月報告書1））として取まとめた。この計画を基本とした工事は、日本高速道路保有・債務返済機構法の中で「特定更新等工事」と位置付けられ、構造物の…
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中日本高速道路リレー連載⑥連載
金沢支社管内の高速道路における構造物の維持管理
1金沢支社管内の概要 金沢支社は、340.3㌔の道路管理を担当している。管理区間のうち舞鶴若狭道と東海北陸道の一部の69.9㌔（管理延長の21%）で暫定２車線となっている。図1に路線図ならびに路線別の管理延長を示す。管理区間の構造物の延長は91.8㌔（管理延長の27％）あり、路線別の構造比率を表1に示す。図1路線図、路線別の管理延長2金沢支社管内の交通特性と地域特性 平成26年の金沢支社管内に…
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中日本高速道路リレー連載⑤連載
八王子支社管内の構造物の維持管理 国内初 床版更新と外ケーブルによるPC桁補強の併用工法
１．八王子支社の概要NEXCO中日本八王子支社の管理道路区間は、中央自動車道（高井戸～伊北IC）195.9㌔、中央自動車道（大月JCT～富士吉田）26.2㌔、中部横断自動車道(穂積IC～双葉JCT)16.0㌔、長野自動車道（岡谷JCT～安曇野IC）33.2㌔、首都圏中央連絡自動車道（相模原～あきる野）16.7㌔、安房峠道路5.6㌔を管理しており、中央自動車道と長野自動車道が特定更新事業の対象路線となっています。管理路線ご…
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中日本高速道路リレー連載④連載
NEXCO中日本・東京支社における構造物の劣化と維持管理
1.東京支社管内の概要NEXCO中日本・東京支社は、東名高速道路の東京ＩＣ～豊川ＩＣ間（約269㌔）、新東名高速道路（約162㌔）、首都圏中央連絡自動車道の茅ヶ崎ＪＣＴ～相模原ＩＣ間（約30㌔）、小田原厚木道路（約31㌔）、西湘バイパス（約15㌔）、新湘南バイパス（約9㌔）合せて約516㌔の営業・管理を担当している。（平成27年7月末現在、図-1参照）東名高速道路は、昭和44年5月の全線開通から46年間、日本…
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中日本高速道路リレー連載③連載
中日本高速道路が抱える保全上の課題（橋梁編）
中日本高速道路リレー連載第3回は和久田明・本社保全企画本部保全企画チームリーダーに中日本高速道路が抱える保全上の課題（橋梁編）と題して下面増厚したコンクリートの一部落下事故とそれが起きた理由、床版防水工の効果などについて記していただいた。床版防水の有無、施工時期によってどのような状況になっているか数か所の橋梁を調査して対比しており、今後の同社の大規模更新・大規模修繕について示唆…
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中日本高速道路リレー連載②連載
名古屋支社管内の高速道路における構造物の劣化と維持管理
中日本高速道路の名古屋支社は東名、名神、中央道などの重要路線を所管している。特に東名道などは供用から約半世紀たち、交通量、大型車交通量とも多く、大規模更新・大規模修繕計画においても注視すべき路線となっている。名港西大橋など、大規模構造物の耐震補強の計画も併せて、管内の構造物の劣化と維持管理について名古屋支社保全・サービス事業部長の池田光次氏に報じていただいた。（井手迫瑞樹）&nb…
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中日本高速道路リレー連載①連載
中日本高速道路における大規模更新・大規模修繕事業の取り組み
１．はじめにNEXCO中日本・東日本・西日本の高速道路会社では、日本の産業・経済に不可欠な存在である高速道路ネットワークの機能を今後も永続的に活用できるように、高速道路の大規模更新・大規模修繕計画をたて、2015年3月25日に国土交通大臣より事業許可を受け事業をスタートさせた。本報告では、NEXCO中日本で今後取り組んでいく大規模更新・大規模修繕の計画についての概要を説明する。なおNEXCO中日本…
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