2.2 明治から戦前までの鉄道の延伸
鉄道の延伸状況を図-1に示します。
1919（大正8）年には線路延長9,999km、1938（昭和13）年には営業キロ18,100km、1944（昭和19）年には営業キロ約20,000kmと、ほぼ現在に近い値となっています。
図-1 鉄道の延伸状況（左図は1896（明治29）年、右図は1945（昭和20）年）※1
最初の線路増設工事(単線から複線に)は、1872（明治5）年に開業した新橋―横浜間で、1876（明治9）年には新橋―品川間4.9kmが複線化されました。1889（明治22）年、東海道本線 東京―神戸間589kmが全通しましたが、そのほとんどは単線でした。1894（明治27）年ころから複線化を進めますが、天竜川橋梁の複線化により全線が複線化したのは1913（大正2）年です。
山陽本線では、1889（明治22）年兵庫―神戸間の複線化を最初に、1899（明治32）年神戸―姫路間が完成しています。さらに1930（昭和5）年までには山陽本線のほとんどの区間で複線化されました。この間、東北本線では宇都宮まで、常磐線では平までと、いずれも東京方の複線化が行われました。主要幹線の複線化は明治中期以降から1930（昭和5）年ころまでに全営業キロの10％に当たる2,200kmが複線化されていました。
技術基準は、鋼橋に関しては、1912（明治45）年2月に鋼鉄道橋設計示方書(鉄道院達111号」が最初に整備されたものです。
コンクリートに関しては、1914（大正3）年に、達第684号により、「鉄筋混凝土橋梁設計心得」が制定されました。1916（大正5）年には、達第007号で、「混凝土拱橋標準」、達第1215号で「混凝土井筒定規」が制定されています。
なお、土木学会の鉄筋コンクリート標準示方書は、1873（明治6）年に、大河戸宗治委員長のもとで、最初につくられています。
2.3 戦後の建設
（1）在来線（線路増設、複線化）
1955（昭和30）年以降、経済の飛躍的発展期を迎え、人口の都市集中化に対する通勤輸送対策、輸送力増強のため各地で線路増設の工事が推進されました。首都圏では1965（昭和40）年に東海道、中央、東北、常磐、総武の放射状5線を複々線化する長期計画が始められました。
大阪環状線の工事は、1956（昭和31）年に着手し、西九条―天王寺間が1961（昭和36）年に、続いて西成線の大阪－福島間が1964（昭和39）年に、福島―西九条間が1965（昭和40年）に複線高架化が完了しました。
1945（昭和20）年での営業キロ約19,620kmのうち複線化されていたのは約2,330kmで、複線化率約12％でした。1961（昭和36）年から東北線（宇都宮―好摩間）、北陸線（米原―富山間）、上越線、中央線（高尾―甲府間、名古屋―多治見間）、鹿児島線（久留米―熊本間）などの複線化が計画され実施に移されました。1967（昭和42）年には上越線全線、1968（昭和43）年には東北線全線、1969（昭和44）年には北陸線全線の複線化が達成され、輸送力の増強と、列車のスピードアップに大きく寄与しました。国鉄がJRに分割する直前の1986（昭和61）年度で国鉄の営業キロ19,440kmのうち複線区間は5,810km、複線化率は30％となっていました。
（2）新幹線
東海道新幹線は東京―新大阪間515.4kmを5年で完成し、1964（昭和39）年に開業しました。山陽新幹線新大阪―岡山間160.9kmは1967（昭和42）年に着工し、1972（昭和47）年に開業、同じく山陽新幹線岡山―博多間392.8kmは1970（昭和45）年に着工し、1975（昭和50）年に開業しました。ここまでの新幹線はいずれも5年で造られています。
東北新幹線東京―盛岡間は1971（昭和46）年に工事が着工され、1982（昭和57）年に大宮―盛岡465.2kmが開業しましたが、上野―大宮27.7kmは1985（昭和60）年に、東京―上野3.6kmは1991（平成3）年に開業しました。盛岡―八戸間96.6kmは2002（平成14）年に開業、八戸―新青森間81.8kmは2010（平成22）年に開業しました。
上越新幹線大宮―新潟間269.5kmは東北新幹線と同じ1971（昭和46）年に着工されましたが、開業は1982（昭和57）年と東北新幹線から5ヶ月遅れとなりました。
九州新幹線の鹿児島ルート博多―鹿児島中央間256.8kmのうち、新八代―鹿児島中央間126.8kmは2004（平成16）年に開業し、2011（平成23）年3月に全線開業しました。長崎ルートについては、ルートの一部の工事について2008（平成20）年に着工されています。
北陸新幹線（長野新幹線）は1989（平成元）年に高崎―軽井沢間が着工、1997（平成9）年に高崎―長野間117.4kmが開業しました。長野―金沢間は2014（平成26）年度に開通しました。
北海道新幹線では新青森―新函館間148.8kmで、そのうち青函トンネルを除いた延長は94.9kmであり、2015（平成27）年度に開業しました（図-2）。
北海道新幹線の新函館以北、北陸新幹線の金沢―大阪間、中央新幹線はJR東海の事業としてリニア方式で計画され、それぞれ工事が行なわれています。
図-2 各新幹線の建設年代
参考文献
1.鉄道施設技術発達史：(社)日本鉄道施設協会 1994（平成6）年
2.日本国有鉄道、日本国有鉄道百年史4巻、6巻、社団法人交通協力会、1972（昭和47）年4月、10月
3.鉄道・運輸機構ホームページ
（2019年10月1日掲載、次号は11月1日に掲載予定です）
