関係機関と膨大な協議を行い、都市部の厳しい現場条件下で事業を着実に推進

首都高速道路更新・建設局　総勢150人で大規模更新事業4件・新設事業1件等を担当

首都高速道路株式会社
更新・建設局
局長

諸橋　雅之氏

大規模更新

首都高速

公開日：2023.11.15

新大宮上尾道路　与野出入口付替え工事に着手
　ランプ橋は鋼4径間連続合成床版細幅箱桁橋と鋼4 径間連続合成床版箱桁橋の2橋

　――新設事業の新大宮上尾道路は
　諸橋　埼玉大宮線が与野JCTまで供用していて、JCTからは埼玉新都心線が東方向に伸びています。新大宮上尾道路は与野JCTから鴻巣市に至る約25.1kmの高架構造の自動車専用道路で、新大宮バイパス上に整備されることになります。
　2016年度には、与野JCT（仮称）（さいたま市中央区円阿弥）から上尾南出入口（仮称）（上尾市堤崎）までの延長約8.0kmが事業化され、翌年度から、国土交通省関東地方整備局と当社が共同で事業を進めています。

事業概要図

　――御社が担当している事業は
　諸橋　与野JCT区間が主な事業で、本線部の舗装や道路附属物は全区間担当します。また、新大宮バイパスは若干幅員が狭くなっていて、標準的な区間では両側をおよそ3ｍずつの用地買収が必要です。与野JCTにかかる部分については当社が進めています。
　――与野JCT区間の事業概要と現況について
　諸橋　現在の与野出入口は将来本線となる部分で暫定運用をしていて、本線部接続の空間確保のためには、与野出入口を付替える必要があります。6月に「与野出入口下部・擁壁等工事」の工事説明会を行い、現場着手しました。上部工も契約締結済みで、詳細設計を進めています。
　ONランプは国道17号バイパスからループ形式で本線と接続し、OFFランプは本線左側に設置するサイドランプとなります。

与野JCT区間の事業概要

現場着手した与野出入口下部・擁壁等工事

　――ON/OFFランプの延長とランプ橋の構造形式は
　諸橋　ONランプは延長約400mで、鋼4径間連続合成床版細幅箱桁橋（約190m）＋U型/L型擁壁（約70m）＋土工（約140m）となります。橋梁基礎は既製杭（SC＋PHC）、下部工はコンクリート橋台、コンクリート橋脚3基、鋼製橋脚（既設改良）1基です。
　OFFランプは延長約280mで、鋼4 径間連続合成床版箱桁橋（約200m）＋U型/L型擁壁（約70m）＋土工（約10m）となります。橋梁基礎は場所打ち杭（オールケーシング工法）、下部工はコンクリート橋台、鋼製橋脚（既設改良）4基です。
　――基礎工にあたり、地盤、周辺環境への配慮などの課題がありましたら教えてください
　諸橋　入口部の杭の工法は、杭先端のオーガを回転させて地盤に圧入する方法で、振動や騒音が小さい工法となっております。また、出口部についても場所打ちコンクリート杭を施工するため、騒音や振動が小さい工法となっております。

銀座・京橋出入口付近　街づくりの計画と連携して事業を推進
　新京橋連結路が事業範囲と重なるため、本社と調整

　――更新・建設局の担当事業とはなっていませんが、銀座・京橋出入口付近更新についてもお願いします
　諸橋　当該区間（約1.5km）は1962年の供用から60年以上が経過しています。掘割構造になっていますが、もともとは運河の区間を干上がらせて掘割構造としました。また、鉄筋の被り厚が43mmで現行基準の最小かぶり厚（70mm）を満足していません。そのため、コンクリートの剥離、鉄筋腐食が顕著になっています。応急措置は行っていますが、抜本的な対策が必要です。
　さらに、新橋演舞場近くの采女橋の下はS字カーブがきつくなっているので、その線形改良も含めて大規模更新事業として実施していきます。
　ただ、本地区では日本橋地区と同様に街づくりの計画がありますので、それらと連携して進めるべく、調整を本社で鋭意進めています。

掘割区間／擁壁部の損傷