鹿児島県は、2,437の橋梁、97のトンネルを管理している。離島が多いためか橋長が長い橋梁も多く、100m以上の橋梁は156橋に及ぶ。トンネルも山がちな地形を反映して約100箇所に達する。離島が多いことから塩害やASR対策も必要だ。こうした鹿児島県の道路構造物の保全状況（平成30年度時点）について同県土木部道路維持課の橘木竜一課長に聞いた。（井手迫瑞樹）
橋梁 2437橋を管理 PC橋がほぼ半数を占める
橋長15m未満が半数を超える 100m以上は156橋
――県で管理する構造物について、まず橋梁の内訳から教えてください
橘木課長 県では2,437橋を管理しています。橋種別では、PC橋が1,182橋（49％）と最も多く、RC橋891橋（37％）、鋼橋305橋（13％）、混合橋30橋（1％）、その他29橋（1％）となっています。供用年次別
では、50年以上経過している橋梁が679橋（28％）、40年以上50年未満が394橋（16％）、30年以上40年未満が492橋（20％）、30年未満が872橋（36％）です。橋長別では、橋長15m未満が1,245橋（51％）、15m以上100m未満が1,036橋（43％）、100m以上が156橋（6％）とな
ります。路線別では、一般国道523橋（21％）、主要地方道920橋（38％）、一般県道972橋（40％）、その他（自転車道）22橋（1％）です。
――PC橋の割合が非常に高くなっていますが、県独自の施策があるのですか
橘木 特にありません。経済性から採用事例が多くなったものと考えています。
――橋長では鋼橋のほうが長いということは
橘木 それも経済性で、必然的に鋼橋となっているものもあると思いますが、延長別の橋種別はわかりません。
――県で一番長い橋梁は
橘木 県北部の本土と長島を結ぶ黒之瀬戸大橋（下路式鋼３径間連続トラス橋）で橋長502mです。
黒之瀬戸大橋（鹿児島県提供、以下注釈無きは同）
甑島列島に架かる長大橋（上：甑大明神橋、下：鹿の子大橋、いずれも井手迫瑞樹撮影）
トンネルは97箇所を管理 NATMが3分の2弱占める
在来矢板工法は3分の1 最長は北薩トンネルの約5km
――トンネルの内訳は
橘木 97箇所を管理しており、工種別ではNATM工法が62箇所（64％）、在来工法が32箇所（33％）、ボックス工法3箇所（3％）です。供用年次別では、50年以上経過しているトンネルが12箇所（12％）、40
年以上50年未満が9箇所（9％）、30年以上40年未満が16箇所（17％）、30年未満が60箇所（62％）となっています。延長別では、100m以上1,000m未満が70箇所と全体の約7割を占めており、1,000m以上のトンネルは国道504号北薩トンネル（4,850m）をはじめ18箇所あります。路線別では、一般国道32箇所（33％）、主要地方道46箇所（47％）、一
般県道19箇所（20％）となっています。
点検状況 橋梁は現時点（平成30年３月時点）で健全度Ⅲが152橋
トンネルは同様に健全度Ⅲが18箇所
――点検を進めてみての橋梁、トンネルの劣化状況を教えてください
橘木 2014年度から2017年度までの4年間で、橋梁1,239橋、トンネル30箇所の定期点検を実施しました。
橋梁では、健全度判定区分Ⅰが469橋（37.9％）、Ⅱが618橋（49.9％）、Ⅲが152橋（12.3%）で、Ⅳの橋梁はありません。
トンネルは、Ⅱが12箇所（40.0％）、Ⅲが18箇所（60％）で、ⅠとⅣはありません。
――橋梁ではどのような損傷が発生していますか
橘木 多く見られる損傷としては、コンクリート橋では経年劣化によるひび割れやコンクリート剥離による鉄筋露出、鋼橋については漏水による腐食などとなっています。
第二小浜橋の損傷状況
――端部の損傷が激しいなどの傾向は
橘木 2018年度末に完了した1巡目の点検結果を踏まえて分析することとしています。
――道路メンテナンス会議などでは、支承や床版等の損傷を細かく出していますが、そのような資料を県では作成していますか
橘木 部位ごとのリストを作成しています。
――トンネルの損傷状況は。目地に沿ったひび割れ、道路縦断方向のひび割れで重要度が変わってきますが
橘木 橋梁と同じで、１巡目の点検結果を踏まえて分析することとしています。また、個別の補修にあたっては設計を進める中で、損傷の詳細について調査をしています。
トンネルの補修状況
橋梁耐震補強 緊急輸送道路上は1橋を残して完了
今後は耐震性能3を2に向上させていく
――耐震補強の進捗状況は
橘木 昭和55年（1980年）の道路橋示方書より古い基準を適用した橋梁のうち、15m以上の複数径間を有する緊急輸送道路上の橋梁90橋を対象として、耐震補強（耐震性能3相当）を進めており、2017年度末までに89橋（99％）の対策を完了しています。また、緊急輸送道路以外の橋梁では86橋のうち、71橋（83％）の対策を完了しています。
(一)折生野神野吾平線 市之渡橋の落橋防止対策（落橋防止チェーン）
(一)折生野神野吾平線 折生野橋の落橋防止対策(縁端拡幅)
2018年度は2橋で落橋防止装置などの耐震補強を進めました。現在のところ、2019年度は落橋防止装置の設置予定はありませんが、予算をみながら対応していくことになります。
――他県では緊急輸送道路以外は耐震性能3、緊急輸送道路は耐震性能2に向上する傾向がありますが、鹿児島県では
橘木 耐震性能3については99％に達しましたので、耐震性能2への向上を進めようとしているところです。現在の道路橋示方書で耐震性能2を求められる橋梁は、必然的にそのようになっています。
――県管理の橋梁でロッキング橋脚はありますか
橘木 九州縦貫道の跨道橋で崎森橋1橋のみで、NEXCO西日本に補強工事依頼をしています。
