宮古田老道路 トンネルは13本、橋梁も11橋
トンネル最長は2,258㍍、橋梁は閉伊川橋の502㍍
――宮古田老道路は
永井 宮古田老道路は既供用区間の宮古道路と接続する宮古中央IC～田老北IC（仮称）（宮古市松山～田老）の21㌔が事業区間で、宮古中央IC～田老第2IC（仮称）間17㌔については平成32年度開通、田老第2IC～田老北IC間4㌔ついては平成29年度開通を目指し、それぞれ工事を進めています。用地買収率は約95%に達しています。同区間は山が多く、構造物を中心とした道路で計画しています。現在は用地買収、工事の推進を図っています。
同区間も構造物が多く、トンネルは13本、橋梁は11橋に達します。 管内最長のトンネルは山口第2トンネルの2,258㍍、橋梁は閉伊川橋の502㍍で、主な構造物はトンネルが千徳トンネル（426㍍）、山口第1トンネル（406㍍）、山口第2トンネル（2,258㍍）、崎山第1トンネル（212㍍）、崎山第2トンネル（845㍍）、樫内第1トンネル（611㍍）、樫内第2トンネル（1,417㍍）、田老第1トンネル（455㍍）、田老第2トンネル（674㍍）、田老第3トンネル（553㍍）、田老第4トンネル（360㍍）、田老第5トンネル（241㍍）、田老第6トンネル（294㍍）。橋梁が閉伊川橋（502㍍）、近内川橋（40㍍）、宮古北IC橋（31㍍）、田代川橋（170㍍）、神田川橋（67㍍）、田の沢川橋（62㍍）、長内川橋（194㍍）、青の滝川橋（101㍍）、田老北IC橋（32㍍）、重津部北こ道橋（57㍍）、青の滝北こ道橋（65㍍）などがあります（いずれも仮称）。
トンネル一覧①
閉伊川橋（左）／樫内第2トンネル（右）
青の滝川橋は張り出し架設で施工
トンネルは田老第6トンネル（294㍍）が昨年度完了し、樫内第1トンネル（611㍍）が昨年5月に、田老第4トンネル（360㍍）が昨年10月に貫通しています。現在掘削中のトンネルは山口第2トンネル、樫内第2トンネル、田老第1トンネル、田老第3トンネルの4本で、来年度中の完成を目指しているところです。崎山第2トンネル、田老第5トンネルは今年度掘削を開始する予定で、来年度の完成を目指しています。残りのトンネルは来年度以降着工を予定しています。橋梁は青の滝北こ道橋が昨年度完成しています。下部工は閉伊川橋、田代川橋、長内川橋、青の滝川橋、田老北IC橋、重津部北こ道橋で着手しており、青の滝川橋のA1橋台及びP1橋脚が完成しています。上部工は青の滝川橋（PC2径間連続ラーメン箱桁、張出し工法による架設）で着手しており、田代川橋が今年度、閉伊川橋、長内川橋、田老北IC橋が来年度架設を予定しています。その他の橋梁は神田川橋、田の沢川橋が来年度着手する予定です。
長内川橋P2深礎基礎掘削状況（左）／青の滝橋の張り出し架設（右）
田老岩泉道路 区間構造物比率は8割を超える
1,000㍍超のトンネルが2本貫通、橋梁は下部工が全面展開
――田老岩泉道路は
永井 田老岩泉道路は既供用区間の岩泉道路（中野バイパス）と接続する田老北IC（仮称）～岩泉龍泉洞ICの6㌔が事業区間で、平成29年度開通を目指し工事を進めています。現在の用地買収率は約99%、全面展開で工事の推進を図っています。この路線は管内で最も構造物比率が高く、トンネル･橋梁を合わせて構造物比率が8割を超え、トンネルと高架橋が交互につながるような路線です。ここは摂待第1トンネル、摂待第2トンネル、摂待大橋（上下部）、下摂待橋（上下部）、仮設生コンプラントを約110億円の大型ロットで発注し、作業効率を上げています。仮設生コンプラントで製造したコンクリートは本工事の構造物のほか、宮古田老道路の崎山第1トンネル、崎山第2トンネル、樫内第1トンネル、樫内第2トンネル、田老第1～5トンネルに供給します。
主な構造物はトンネルが摂待第1トンネル（1,355㍍）、摂待第2トンネル（1,772㍍）、新小本トンネル（1,134㍍）、橋梁が摂待大橋（234㍍）、下摂待橋（37㍍）、新小成橋（114㍍）、岩泉南ICランプ橋（18㍍）、新小本大橋（362㍍）、小本高架橋（151㍍）などがあります（いずれも仮称）。
トンネルは新小本トンネルが昨年7月、摂待第1トンネルが昨年11月にそれぞれ貫通し、今年度中の完成を目指しています。摂待第2トンネルは現在掘削中で、来年度の完成を目指しています。橋梁は全ての橋梁で下部工に着手し、下摂待橋の下部工2基（A1・A2橋台）、新小成橋の下部工3基（A1・A2橋台、P1橋脚）、岩泉南ICランプ橋の下部工2基（A1・A2橋台）が完成しています。上部工は、下摂待橋、新小成橋が今年度、その他の橋梁が来年度の架設を予定しています。
橋梁一覧②
P2橋脚を施工中の摂待大橋
上部工施工中の新小本大橋
田野畑道路 新思惟大橋は400㍍弱
桁下クリアランスは100㍍超え、アーチ形式を有力視
――田野畑道路は
永井 田野畑道路は既供用区間の岩泉道路（中野バイパス）と尾肝要道路を結ぶ田野畑南IC（仮称）～尾肝要（下閉伊郡田野畑村内）間6㌔が事業区間です。用地買収率は約99%に達しており、現在は道路･構造物設計及び工事の推進を図っています。
主な構造物は大芦こ道橋（29㍍）、浜岩泉こ道橋（65㍍）、新思惟大橋（391㍍）、菅窪橋（111㍍）、田野畑第2こ道橋（43㍍）、平井賀大橋（221㍍）です（いずれも仮称）。新思惟大橋及び菅窪橋は詳細設計が未了となっています。ただ新思惟大橋は渓谷を跨ぐ箇所に計画されており、桁下クリアランスは100㍍を超えます。また延長は400㍍弱程度が想定されることからアーチ形式を有力視しています。
現在発注済みの橋梁工事はありません。来年度以降に下部工工事の発注を計画しています。
尾肝要普代道路 萩牛トンネル1,712㍍が最長
普代川大橋は来年度以降発注の見通し
――尾肝要普代道路は
永井 尾肝要普代道路は既供用区間の尾肝要道路と普代道路（普代バイパス）を結ぶ田野畑北IC（仮称）～普代間（田野畑村尾肝要～普代村第11地割）8㌔が事業区間です。用地買収率は約91%に達しています。現在は用地買収及び工事の推進を図っています。
主な構造物はトンネルが萩牛トンネル（1,712㍍）、柏木平第1トンネル（295㍍）、柏木平第2トンネル（423㍍）、橋梁が新一の渡橋（109㍍）、普代川大橋（255㍍）、芦渡こ道橋（34㍍）、芦渡橋（90㍍）、新柳渕橋（125㍍）です（いずれも仮称）。
トンネルは柏木平第2トンネルが今年8月に貫通し、今年度中の完成を目指しています。柏木平第1トンネルは現在掘削中で、来年度の完成を目指しています。萩生トンネルは来年度以降の発注を計画しています。橋梁は普代川大橋を除く全ての橋梁で下部工に着手し、芦渡こ道橋の下部工２基（A1・A2橋台）が完成しています。上部工は、新柳渕橋が来年度の架設を予定しています。普代川大橋の下部工及び上部工は、来年度以降の発注を計画しています。
