NEXCO東日本千葉工事　国道298号稲荷木橋を48軸×2台の多軸移動台車を用いて夜間架設

　NEXCO東日本千葉工事事務所（以下「NEXCO」）は、東京外かく環状道路（国道298号）（以下「国道298号」）の稲荷木橋（仮称）を2月中旬に2回に分けて架設した。同橋は一部に京葉道路を横架する箇所があり、11.5m幅×16.8m長さ×2セット、全部で48軸×2台の多軸移動台車を使って、約74m、鋼重569tの桁（合成床版（底鋼板部）、高欄鋼製型枠を含む）を2回にわたって夜間架設した。その現場を取材した。（井手迫瑞樹）

上空から見た現場状況

概要
　稲荷木橋は国道298号と京葉道路が交差する箇所に建設されている高架橋だ。同橋は橋長583mの鋼4径間連続非合成箱桁橋＋鋼5径間連続非合成細幅箱桁橋、（全幅9m）で、同橋の直下には並行して京葉道路と交差する東京外環自動車道（高速道路部）（以下「外環道」という。）本体が函体を用いた掘割構造として建設されている。即ち同橋は、外環道と並行し、京葉道路と交差する京葉JCT（仮称）を整備しているその上をさらに跨ぐ国道298号の高架橋として建設されている。一方、外環道は京葉道路の下を通過する構造になっている。

事業概要及び構造一般図

　基礎は外環道の函体から下部工が一体となった構造（左図）を採用しており、函体から橋脚を立ち上げるような形で下部工を構築している。函体は基本的に支持層というものを必要としない構造だが、橋脚が設置される個所については、支持層までの深さが浅い箇所は充填コンクリートに土を置き換え、支持層が比較的深い箇所（6m、A2など）では、場所打ち杭を打設して支持力を確保している。地震時に上部工から大きな反力がかかっても函体が持つように、函体頂板厚を最大で約3m程度確保した。また、ラーメン橋脚の個所は函体の柱の位置と合わせている。こうした構造は「NEXCO東日本の高速道路管内では初めて」（NEXCO）ということだ。

　下部工はP1～P3が壁式で、P4～P8が門型のRC橋脚ラーメン式である。床版は合成床版を採用している。A1～P4がSCデッキ、P4～A2はパイプスラブ。防食は基本的にC-5系だが、京葉道路上を跨ぐ高架道路部は、金属溶射（亜鉛・アルミ合金溶射（JIS溶射、封孔処理は神東塗料、下請けは三興防蝕）。）＋フッ素樹脂上塗りを採用した。

　今回多軸移動台車を用いて架設したのは、同橋の4径間連続非合成箱桁部の京葉道路直上にあたる74m部分（P2～P3）。京葉道路を夜間通行止めにした上で、2月12日に外回り、同19日に内回りをそれぞれ一括架設したものだ。

外回り架設ステップ図

写真1　ヤード内に待機している桁／写真2 移動開始（いずれも外回りの写真）

写真3　京葉道路に進入開始／写真4　桁を回転（外回り）

　一括架設より前に、A1～P2およびP2から20mの張出部分、P3～P4はトラッククレーン＋ベント工法で架設を完了している。
　通行止め規制は１、2回目とも21時、架設工事作業開始は21時35分。1回目（外回り桁）は、桁をセッティングビームに乗せて仮ボルト添接を開始したのは2時15分ぐらいで、4時に架設作業を完了した。2回目はヤードから現場までの距離が短いことや1回目施工を踏まえ改善を図り、仮添接開始が1時ぐらい、架設が2時20分と手早く施工を行うことができた。初回はジャッキダウンに大きく時間（1時間程度）を要したが、2回目は30分ぐらいでジャッキダウンできた。