現場を巡る 一覧
国道36号と恵庭バイパスと交差 斜角は28°～29°
NEXCO東日本 道央道桜森橋ロッキングピアで基礎も含む下部工補強
5%勾配のある現場でも適用可能
大成建設など3社 UHPFRCを用いた既設RC床版上面増厚工法を開発
河床堆積物や岩盤層（岩盤区分B型以下）に直接鋼管矢板を打ち込むことが可能
横山基礎工事「マイクロジョイントパイル（MJP）工法」の建設技術審査証明を取得
避難坑の背面空洞量は調査時の6倍。空洞には発泡ウレタンを注入
NEXCO中日本 安房トンネル本坑・避難坑の補修工事を進める
端部は延長床版を活用
NEXCO西日本 中国道寺河内橋など4橋の床版を取替
LMFC（ラテックス改質速硬コンクリート）を採用
北海道開発局 山水橋のコンクリート舗装を伴う補修とその経過状況
名高速 楠線でWJによるはつり（コリジョンジェット）とグースアスファルト防水を試験施工
ゲルバー及び橋脚有する3径間RCT桁を単純ポータルラーメンプレビーム合成桁へ
富山市 八田橋の架替えが最終盤
舗装面積は約13万m2、床版防水工の面積は約11万m2
NEXCO中日本 12月14日供用予定の東海環状道大野神戸IC～大垣西IC 工事現場を公開
劣化した床版をグリッドメタル+接着塗布型PCMによって補強
栃木県日光土木事務所所管 国道120号乳の木橋の補修補強
橋面補修と橋面コンクリート舗装を両立
富山市所管の新屋橋で、超速硬型高靭性繊維補強コンクリートを用いた橋面コンクリート舗装を施工
台風19号 千曲川流域の被災現場を巡る
落石防護ネットで使われている製品を援用 対象は首都高速だけで6万2千基
首都高速道路など4社 支承部品の脱落を防ぐための支承部品落下防止対策用組紐およびネットを開発
シールドトンネル セグメント坑内搬送ではタイヤ式搬送台車を使用
首都高速道路・横浜市 来年3月開通の横浜北西線の現場を公開
重防食対策でステンレスライニングとAl-Mg溶射を採用
首都高速1号羽田線（東品川桟橋・鮫洲埋立部）更新工事 プレキャスト化で工程短縮
施工効率は約4倍に向上し、延べ施工人数は3～4分の1に縮減
首都高速 「循環式ブラスト工法」の現場見学会を開催
大規模更新までの延命策 725m2を補修
NEXCO東日本 横浜新道法泉高架橋でJ-THIFCOMを採用して床版補修
鈑桁RC床版の550m部分8000m2強が対象
名高速 雁道工区で二方向アラミド繊維シートによる下面貼付け補強が進む
床版上面補修のマイクロクラック対策にWJの活用を検討
名高速 新川中橋工区で床版補強にアンダーデッキパネルを採用
ダイヤモンドバーおよびハック高力ワンサイドボルトを採用
NEXCO中日本 横浜町田IC「第二跨道橋」のロッキングピア耐震補強現場レポート
塗膜剥離剤+2種ケレンで既設塗膜を除去
阪神高速 尼崎末広出入口付近の鋼桁3万4千m2超を塗替え
端部のプレキャスト化、「EQ-WALL」の採用で現場省力化と工程短縮を図る
NEXCO東日本 関越道松川橋 上下線全面の床版取替工事を実施中
180N ／mm2の強度を有する超高強度コンクリート 床版と桁の総重量を約4割削減
阪神高速 信濃橋入口で日本初となるワッフル型UFC床版を架設
IH式塗膜剥離技術 塗膜採取に特化した100Vタイプ
『エレクトロリムーバー』を使ってPCB含有有無を調査するための塗膜を採取
クロソイド曲線桁を下り勾配で送出し
気仙沼湾横断橋（川口地区） 送出し桁長は52.8m、手延べ桁と合わせた重量は約680ｔ
近畿自動車道松葉高架橋塗装塗り替え
NEXCO西日本 塗膜剥離剤と循環式エコクリーンブラスト工法を併用して既設塗膜除去と素地調整
桁および梁の仕口合わせに万全を期す
NEXCO中日本 名古屋西JCTのランプ橋桁と門型橋脚を架設
2500t積みの台船上に上下2段積みのテーブルリフトを3点に配置し、昇降操作して撤去・架設
兵庫県 昨年の台風21号で被災した鳴尾橋が9月復旧へ
早川ゴムとIHIインフラシステムが共同開発
表面温度を従来比5～10℃抑制可能な高機能コンクリート用養生マット『アクアマットSP』が実績を伸ばす
門型カルバート構築に向けて跨道橋の撤去と仮設土留め工を実施
NEXCO東日本 上信越道蓬平地区で地滑り対策工事が進捗
昼夜連続追越車線規制期間中に地覆撤去のための吊孔と切断を先行で施工
NEXCO西日本 広島道 烏帽子第一橋で床版取替工事
製作・架設・防食など上部工の詳細に迫る
気仙沼湾横断橋 主塔の架設を終えて桁の張り出しへ
上り線施工時の一時的な活荷重の増加が床版の急速な劣化を招く
東日本高速道路 東北道迫川橋（下り線） 予想外の床版取替工事現場ルポ
クレーンとの2箇所同時施工で工期短縮図る
NEXCO中日本 風祭高架橋床版取替工事で床版取替機を初採用
供用から50年以上経過、本線の舗装を全面打替え 鋼床版SFRC補強やRC床版の複合床版防水も
阪神高速道路3号神戸線（湊川～京橋）を終日通行止めしてリニューアル
